樽見駅 樽見鉄道樽見線

　薄墨桜多客臨の客車が終点樽見の2番線に到着．さっそく釜回し作業に入るところ．機関車の区名札は「樽見」が入っているが，樽見機関区ではなく，「本巣機関区」所属のはずである．なお，「樽」とだけ入っていると小樽築港機関区っぽいが，小樽築港機関区のそれは「築」だった．（2003年8月31日記述）

　客車から切り離されたTDE10形はホームのさらに先に伸びる突っ込み線（機回し線）へと入っていく．（2013年5月17日記述）

　釜回しが終了した快速「うすずみブルーライン」号．駅舎脇の桜もちょうど満開だった．（2003年8月31日記述）

　前掲のように，桜ダイヤシーズンに客車列車が運転されたのは2005年春が最後で，以降は樽見駅に客車列車は姿を現さなくなった．この写真は前掲のちょうど10年後の樽見駅．編成が短くなったため，撮影立ち位置が駅舎寄りで編成全体が入るようになってしまった．なお，2003年当時とは駅舎が変わっているが，火災で旧駅舎が焼失したため．（2013年5月17日記述）

　樽見駅から淡墨桜を観に行った．淡墨桜自体はエドヒガンという品種（種）で，ソメイヨシノよりも開花が早いらしく，盛りは過ぎていた．（2013年5月17日記述）

　淡墨桜周辺は柵が設置されており，樹木そのものへは近づくことが出来ない．樹の周囲は草地であり，これでは強い日射，乾燥，強風にモロにさらされるわけで，古木にとっては過酷な環境に置かれていると言えそうである．（2013年5月17日記述）

　淡墨桜のすぐ近くに「淡墨二世」と書かれたかなりの大木があった．恐らく淡墨桜の子（F1）なのだろう．樹皮だが，いわゆる荒々しいサクラの樹皮というイメージからは遠く，これがエドヒガンの特徴なのだろう．淡墨桜そのものの樹皮もこれに近い感じだった．（2013年5月17日記述）