 |
2001年3月16日 新潟駅（万代改札口） （トリミング処理）
|
ちょうど1ヶ月前の本欄（アビエスリサーチ制作雑記・2009年12月5日記述）で，2000年前後に佐渡島の両津港18:40発（当時の時刻）カーフェリーから新潟駅でいなほ号に乗り継ぐ，「新潟駅発の特急『いなほ号』終列車」について書いた．そこで，今回は同じカーフェリーから東京方面へ出る乗り継ぎ等について書いてみたい．
一週間の仕事が終わり，金曜日の夕方，両津港18:40発のカーフェリー（当時の時刻．2010年1月現在は19:30発）に乗船し，新潟港に着くのが21:00ちょうど（当時）．新潟港から新潟駅ゆきの路線バスを乗り継いで新潟駅に着くのが21:20過ぎになる．
ここからは2000年3月11日改正の時刻表を元に話を進める．新潟駅を21:20過ぎに発つ上越新幹線は，最終東京ゆきの「あさひ338号」（新潟21:28-23:40東京）があるため，佐渡島で勤務終了後，なんとか当日中に東京に行くことが可能である．しかし，作者の実家は茨城県（つくば市内）である．現在であれば，東京駅を23:50に発つ高速バス（予約制）「ミッドナイトつくば号」にも間に合うが，当時は「ミッドナイトつくば号」はまだ運行されておらず，最終の「つくばセンター」行き高速バスは東京駅23:00発だった．つまり，東京駅に23:40に到着する新幹線で当日中に「自宅」，あるいは「実家」に帰れる人は山手線周辺のごく一部の地域だけと言える．
強いて「あさひ338号」から公共交通機関による茨城県つくば市行きを挙げると，「あさひ338号」を上野で下車（23:34）し，上野駅新幹線の地下ホームから階段（エスカレーター）を在来線10番線まで猛ダッシュし，23:41発の最終常磐線（取手以遠への最終“中電”である土浦行き）に乗れば，作者の実家最寄駅である荒川沖駅に翌日の0:41に着かないことはない．しかし，上野駅7分の乗換は新幹線がちょっとでも遅延すれば危うい時間で，とても「常用」できる乗り継ぎではないし，荒川沖駅から先の公共交通機関はないため，親に深夜に車で迎えに来てもらわないことには，タクシーか「徒歩3時間」コースとなる．
蛇足だが，2010年1月現在，両津港を夕方に発つフェリーは前述のように19:30しかなく，このフェリーの新潟港着は22:00であるため，東京行きの最終上越新幹線（新潟21：31発「Maxとき352号」）にはまったく間に合わない（最終越後湯沢行きの22:17発「Maxとき480号」もタクシー利用でも微妙に間に合わないものと思われる）．
以上のようなこともあり，金曜夕方の佐渡島（両津港）発・佐渡汽船利用による上京（帰宅や帰省）に新幹線は（山手線沿線等に住居がない限り）不便であることがお分かりいただけたかと思う．となると，2000年当時に重宝したのが快速「ムーンライトえちご」号だった．青春18きっぷシーズンであれば，指定券（繁忙期510円）との組み合わせで安価に移動もできた．そのようなこともあり，作者も佐渡島在住中は何十回も利用させてもらった．
画像は佐渡島在住中に購入した快速「ムーンライトえちご」号の上り列車の指定券．当時，佐渡島両津港には「びゅうプラザ」が設置されており，JRの指定券類も購入可能だったし，佐渡島内の旅行会社でJRの指定券類が購入できた．画像のうち，左上の券は佐渡島内の「びゅうプラザ」発券のもの，右下は「新潟駅佐渡営セ」と入っているが，これはどこの発券か作者は詳細は分からない．右上は確か新潟市内に出張した際に旅行会社で買ったものだろう．左下は新潟駅で購入した指定券である．
快速「ムーンライトえちご」は上下列車ともに本当によく利用した．上りは前述のようなルートがほとんどで，下りは日曜夜の快速「ムーンライトえちご」に乗ると，新潟駅に5:06（2000年3月改正当時）に到着する．佐渡汽船の朝一番のカーフェリーは新潟港6:00発，新潟駅から新潟港までゆっくり歩いて充分間に合う時刻で，仕事は朝の1時間だけ有給休暇を取れば間に合うため，このような乗り継ぎも頻繁に使った．こんなに便利だった夜行快速が廃止（臨時列車化）されたのは本当に残念でなりません．（2010年1月5日記述，1月6日一部加筆修正）
|