相月駅 飯田線

　佐久間ダム建設に伴う佐久間〜大嵐間の線路変更によって出現した新駅．開業は1955年11月だったため，撮影した2006年は開業から51年後である．トンネルとトンネルの間にある斜面の途中に片面ホームのみを有するいわゆる棒線駅で，駅ホームから階段を降りると道路に，そして線路の上部には集落が広がる．（2008年11月26日記述）

　ホームの辰野方にはすぐに踏切が設置されている．ホーム，踏切，線路，家，山，トンネルが所狭しと詰まっており，いわゆる「飯田線ワールド」が形成されている．（2008年11月26日記述）

　前述の辰野方踏切は「相月踏切」というのだが，ふりがなが駅名の「あいづき」と異なり，「あいずき」になっている．

　辰野方のトンネルを抜け，相月踏切を渡って相月駅ホームに差し掛かる朝一上り列車の豊橋行き．始発駅は水窪で，前夜から水窪で停泊していた車両である．相月の発車は6:06．（2008年11月26日記述）

　水窪始発豊橋行き朝一列車の512Mは，119系の3両編成だった．（2008年11月26日記述）

　「あいずき」踏切のふりがなはシールの上貼りで「あいづき」に修正されていた．その他，豊川駅の連絡先が削除？された等，2006年の写真と比較するといくつか変更点が見られる．（2013年5月18日記述）

　旅客が1人も乗っていなかった最終下り列車の水窪ゆき557M（相月22:40発）．写真右奥が水窪方になる．213系の転換クロスシートは進行方向とは逆の豊橋方に向けてすべてが転換されており，水窪到着後に中部天竜まで回送・夜間滞泊した翌朝運用（中部天竜始発（5:26発）豊橋ゆき（502G））に備えての座席転換がすでに終了しているものと思われる．（2013年5月18日記述）