小田原駅 東海道新幹線・東海道本線・小田急小田原線・箱根登山鉄道線・伊豆箱根鉄道大雄山線

　JR在来線は橋上改札となった．（2011年4月18日記述）

　東海道線ホーム上のSuicaグリーン券売機．現金での購入はできません，とあるが，Suica等の残高が不足の場合，1000円札でのみチャージしてSuicaグリーン券の購入は可能である．．（2011年4月18日記述）

　右下の注意書きだが，普通列車のうち，3列車にグリーン車が「接続」されていないとある（「接続」より，「連結」の方が適していると思われるが）．6:22発熱海行き（723M）と8:17発熱海行き（737M）はいずれも平塚始発の列車で，5両付属編成のみの運用となっている．また，6:46発静岡行き（321M・東京始発）はJR東海の373系モノクラス運用のため，グリーン車がない．（2011年4月18日記述）

　東海道新幹線（JR東海）きっぷ売り場．新幹線自動きっぷうりばには「Shinkansen Tickets」，JR全線きっぷうりばには「Shinkansen and JR Line Tickets」の英語表記があった．（2012年12月7日記述）

　自動改札が並ぶ新幹線専用改札．頭上の電光掲示板には「こだま」（KODAMA）の発車案内のみずらりと並んでいた．（2012年12月7日記述）

　上りホーム．東海道新幹線の途中駅はどの駅も非常に似ている．（2012年12月7日記述）

　ホームがカーブしているが，安全確認に立つ駅員は各ホーム１人．立ち位置はグリーン車の9-10号車付近．（2012年12月7日記述）

　上りホーム（14番線）から新大阪方を見ると，すぐに小峰トンネルの開口部がある．（2012年12月7日記述）

　上りホーム端から見た小峰トンネル．（2014年7月5日記述）

　上りホームから東京方を見た構図．上下本線脇に副本線を設け，相対式ホームを設置する線形となっている．写真右の下りホームが13番線，立ち位置の上りホームが14番線となっている．これは小田急線，箱根登山鉄道線ホーム（7-11番線）からの続き番だが，現在は12番線が欠落している．かつては箱根登山鉄道線に12番線が存在していた．（2012年12月7日記述）

　上りホーム西端から停車中の「こだま642号」．カーブしたホームのため，編成中ほどもほぼ見えていない．（2014年7月5日記述）

　下り本線を通過する「のぞみ31号」と思われる列車．副本線の線路敷がほぼ水平なのに対し，本線（通過線）はカーブに合わせてティルトしているのが分かる．（2012年12月7日記述）

　東西連絡通路上より小田急・箱根登山鉄道改札（左）．（2012年12月7日記述）

　小田急線・箱根登山鉄道線のラッチ内．ホームは地平にある．（2012年12月7日記述）

　新幹線とJR在来線との乗り換え改札．新幹線ラッチ内より撮影した写真で，奥の窓越しに見えているホーム（車両）は箱根登山鉄道線のもの．（2012年12月25日記述）

　新幹線ラッチ内及び乗り換え改札の在来線側（写真右奥）にSuicaチャージ機が設置されているのだが，1,000円札でしかチャージできない等，チャージ機のみを見た限りではやる気があまり感じられない．ここにチャージ機が設置されている理由だが，JR東日本の首都圏内からSuicaで乗車した旅客（小田原以遠の新幹線乗車券類は既所持）が，新幹線乗り換え改札で新幹線乗車券類及び特急券類を投入し，Suicaをタッチする際に，乗車駅から小田原駅までのチャージ金額が不足する場合に活躍するものと思われる．このような状況でチャージする際に，1,000円札がない場合，有人改札へ行って両替することによりこのチャージ機でチャージしてもらうものと思われる．なお，新幹線ラッチ内のチャージ機については，小田原までの新幹線乗車券類所持客が，小田原以遠の在来線でSuicaを利用したい場合が想定されているものと思われる．

　とにかく，新幹線乗り換え改札（JR東海管轄）と，JR東日本管轄の在来線専用改札までは距離があるため，Suicaへのチャージがここ（新幹線乗り換え改札）で出来ないことには旅客が不便で仕方ないのだ．そういったことからこのチャージ機が設置されているものと思われる．（2012年12月25日記述）

　JR在来線と新幹線の乗り換え連絡通路．小田急・箱根登山鉄道ホームを跨ぐ必要があることから前述のように意外と距離がある．独特の殺風景さが漂う．（2012年12月25日記述）