広駅 呉線

　瀬戸内色と湘南色の113系8連．呉線の定期列車は8両編成が最長．写真の645Mは広駅11:20発の広島ゆきで，昼間ながら8両という長編成になっている．（2010年10月28日記述）

　8両編成の場合，広駅2番のりばホームの嵩上げ工事部分末端まで目一杯使って停車する．（2010年10月28日記述）

　1時間ごとの列車を電動幕で表示した改札口の発車案内標．快速列車の停車駅等の情報も入れ込んである．（2010年10月28日記述）

　快速「安芸路ライナー」の103系3連．（2010年10月28日記述）

　広島所のD01編成に入っているクモハ103は，「元々」クモハ103-48だった車両が片町線での自動解結装置改造を受けて一旦クモハ103-5001を名乗ったものの，転属で装置撤去を行い，オリジナルの車番に戻っている．他のクモハ103-5000番台車はモハから改造されたため，同様の撤去後には2500番台を名乗ることになった．このクモハ103-48はクモハ103の0番台で唯一N40工事施工車であるなど，特異な車両．（2010年10月28日記述）

　クモハ103-48車内．戸袋窓は塞がれ，黒サッシ化されたが，0番台らしさは濃厚に残っている．（2010年10月28日記述）

　当然，非冷房で新製された．冷房改造時のダクトが斜めに横切っていた．天井扇風機のJNRマークは撤去されていた．（2010年10月28日記述）

　クハ103-86車内．2008年にトイレが設置された．（2010年10月28日記述）

　クハ103-86車端部のトイレ．出入戸向かいの座席もロングシートのままである．（2010年10月28日記述）

　クハ105の「トップナンバー」車，クハ105-1（右手前）を繋いだ広島K12編成．相棒はクモハ105-528．いずれも103系1000番台からの改造．（2010年10月28日記述）

　常磐線から西へ西へと転属してきたクハ105-1．JR西日本の「103系改造105系」は103系そのものに比して車体更新改造が少なく，この車両では戸袋窓も残存している．（2010年10月28日記述）