1122D 男鹿〜（男鹿線）〜追分〜（奥羽本線）〜秋田・7両編成（2009年3月から6両に減車，2015年3月から5両に減車）

　1122Dは特に脇本，船越からの乗車が多く，車内は大盛況となる．利用者は高校生が主体だが，勉強をしている人，マンガを読んでいる人，昨晩のテレビの話題をしている人，寝ている人とさまざまな朝の表情を見ることができた．筑豊本線・篠栗線が電化したことにより，「日本最長編成の普通ディーゼル列車」となった1122Dだが，この後何度か見る機会を持って感じたこととして，年々利用者が減少していくのが如実に分かり，少子化・過疎化に歯止めがかからない現状があった．（2008年2月27日記述，2016年1月21日加筆修正）

　終点・秋田に到着した1122D．当日の編成は前（秋田方）からキハ40-594（デッキあり・トイレあり・ワンマン非対応）〜キハ40-553〜キハ40-2019（セミクロスシート，デッキなし，トイレあり）〜キハ40-522（旧秋田色・トイレあり）〜キハ48-1503（デッキあり，トイレなし，セミクロスシート）〜キハ48-507（ロングシート改造，トイレあり）〜キハ48-1502（ロングシート改造，トイレなし，ワンマン非対応）．（2008年2月27日記述）

　7:19に上飯島を発車した1122D．追分〜秋田まで，奥羽本線の架線下を走る．（2008年2月27日記述）

　夏季は1122Dとなる7両編成は男鹿駅で前夜から駐泊しているが，冬期間は前夜に男鹿駅で7両編成を組成後，一旦秋田所まで回送で引き上げ，翌朝，再び回送として男鹿駅まで走って1122Dとして運転されている．

　写真は秋田所（秋田車両センター）から回送で男鹿を目指すキハ40系7両編成．6:05頃，脇本の下り線側を通過中である．回送のため，車内灯はすべて消えている．（2008年2月27日記述）

　男鹿駅で6:31の発車を待つ1122Dのキハ40系7連．写真奥が秋田方面になる．男鹿駅はホームの大部分には屋根がない．（2009年12月18日記述）

　男鹿駅停車中のキハ40-570車内．ロングシート改造を受け，キハ40のイメージがかなり変化した．作者がはじめてこの1122Dに乗った2000年当時はもっと利用客が多かった印象がある．（2009年12月18日記述）

　男鹿駅を発車した直後のキハ48-537車内．各ボックス1人がけ程度の乗車となっている．ロングシート改造を受けていないオリジナルのキハ40系車内は50系客車と各種部品に共通するものが多いため，1122Dの「前身」である50系客車を使った1122レもこのような雰囲気だったんだろうということが想像できる．（2009年12月18日記述）

　男鹿線最長編成の7両（当時）で秋田駅に7:31に到着した1122D．2000年の写真と比較すると停止位置が約1両分，北側に寄っている．到着すると男鹿方3両，南秋田方4両の編成に分割を行う．（2009年12月18日記述）

　切り離し作業を行う1122Dだった7両編成．右側の編成（3両）は折り返し男鹿行き1125D（7:55発）になる．（2009年12月18日記述）