1922D 荒屋新町〜（花輪線）〜好摩〜（東北本線・現IGR岩手銀河鉄道線）〜盛岡＜〜（東北本線）〜＞日詰・5両編成（2007年3月から4両編成）

　極寒の荒屋新町駅でアイドリング中のキハ52及び58の5両で組成された1922D．当時の荒屋新町駅は腕木式信号機が現役だった．（2011年6月14日記述）

　撮影，乗車した1999年3月現在，1922Dは荒屋新町で前夜から停泊しており，早朝の6時過ぎに盛岡へ向けて発車，休日以外は盛岡から列車番号を2556Dに変えて日詰まで行き，折り返し2555Dとして盛岡まで戻る運用を取っていた．

　写真のサボは運用を忠実に矢印で標記していた．（2008年8月31日記述）

　2005年6月に撮影した1922Dのサボ．前掲のものと異なり，荒屋新町が横書きに，盛岡の位置が中心よりも取っ手の分だけ左にずれて，盛岡から荒屋新町と日詰との距離感がうまく？表現されたサボに変わっているが，注目は前掲のサボと異なり，盛岡−＞荒屋新町方向の矢印が加わっていることだろう．

　1922Dの前夜における車両の動きはいろいろと変化があり，前夜の盛岡発最終列車1945D荒屋新町行きがそのまま荒屋新町で駐泊していた時期，1945Dの荒屋新町到着後に再び盛岡まで戻して駐泊させ，翌朝，再度荒屋新町まで回送していた時期，前夜の荒屋新町行き1945Dが荒屋新町到着後に回送として鹿角花輪まで行ってそこで駐泊し，翌朝，鹿角花輪〜荒屋新町まで回送してから1922Dとして運転していた時期など，詳細は不明だがさまざまな変遷を経ているらしく，サボも前夜からの使用を考慮？したタイプのものなのかもしれない．（2008年8月31日記述）

　荒屋新町始発の上り朝一列車，1922Dは土休日以外，盛岡所のキハ58＆52の5両編成で運転されていた．写真は安比高原駅へと龍ヶ森トンネルを編成の5両分がちょうど出きったタイミングでシャッターを押した．
　なお，2007年3月改正でキハ110系化され，編成両数は4両に短縮されてしまったらしい．（2008年8月31日記述）

　雪の峠道を疾走してきた1922Dを後方から捉えた一枚．大更駅のホームは充分に5両分あるのだが，花輪線の他駅とドア扱いを揃え，最後部の1両はドア締切だった．（2008年8月31日記述）

　大更駅2番線で発車を待つ1922Dの5両．（2008年8月31日記述）

　新跨線橋建設工事で極端に狭くなった盛岡駅のホーム．写真は3番線の様子だが，後述するようにこの3番線に1922Dが到着する．（2008年8月31日記述）

　改修工事中の盛岡駅3番線に到着した日詰行きの1922D．（2008年8月31日記述）

　撮影当時の盛岡駅ホームは改修工事（地下通路の廃止，新たな跨線橋の設置）により，一部ホーム幅が非常に狭くなっていた．モニターテレビも設置されたが，1922Dからの下車客，そして列車番号を2556Dに変えて仙北町方面へ向かう乗車客でホームはごった返している．（2008年8月31日記述）

　ホーム改修工事により，停車位置がかなり仙北町寄りになったが，前寄り3両分はホーム幅にも余裕がある．（2008年8月31日記述）

　1922Dは土休日以外，盛岡から2556Dと列車番号を変えてさらに南下し，東北本線日詰駅まで行って，折返し2555Dとして盛岡まで戻る仕業だった．写真は日詰の折返し可能なホームである中線の2番線に入って発車を待つ2555D．跨線橋から撮ったため，編成の端まで入っていないが，手前からキハ52-58-52-52-58の5両編成だった．（2008年8月31日記述）