特急「はまかぜ」

　地平の31番線に停まる特急「はまかぜ4号」大阪行き．特急「はまかぜ」は姫路で進行方向が変わる．31番線ホームは播但線用ホームで，西側は行き止まり式（頭端式）になっている．（2009年6月11日記述）

　姫路駅31番線ホームの東側から見た「はまかぜ4号」．当日はキハ181系6連の運転だったが，東側の2両はホームの屋根にかからずに停車していた．（2009年6月11日記述）

　特急「はまかぜ」の車窓から姫路駅の地平33番線に停まる播但線普通列車5643M（福崎行き）の103系が見えている．姫路駅は地平ホーム時代に頭端式の播但線専用ホームが2面3線（31〜33番線，旧東1〜東3番線）あったが，高架化によって完全頭端式ホームは消滅している．（2009年6月11日記述）

　竹野駅〜佐津駅間において発生した土砂崩れにより，山陰本線の竹野〜香住間が不通となり，バス代行輸送が実施されていた．そこで，下りの特急「はまかぜ」号は竹野駅で運転打ち切りという措置が取られたのだが，写真はその時の山陰本線豊岡駅ホームの電光掲示板である（2枚の写真を上下に並べて表示）．「はまかぜ3号」の行先が「竹野」になっており，竹野駅〜香住駅間がバス代行輸送になる旨のテロップが流れている．

　なお，「竹野」行きの列車は定期ではまったく設定されておらず，電光掲示文字作成担当者もあわてたのだろうか，竹野のローマ字表記を見ると先頭文字の「T」は大文字で始めるべきだが，小文字になっている．レアな行先表示のレアなローマ字表記が出現していた．（2009年11月20日記述）

　キハ180車内．JR西日本所属のキハ181系のハ座は背面にテーブルを備えたシートにすべて換装されている．車内の部材は485系特急電車とかなりの共通性を感じる．（2009年6月11日記述）

　佐津川の橋梁を渡る特急「はまかぜ1号」の6連．この「はまかぜ1号」は佐津駅に臨時停車する日がある．（2009年6月11日記述）

　佐津駅で交換するキハ181系．左は定期の特急「はまかぜ3号」，右は臨時特急「かにカニはまかぜ」号（香住始発大阪行き）．「かにカニはまかぜ」号のキハ181系編成は2007-8年シーズンまで7両で運転されていたが，当日は4両という非常に寂しい編成両数だった．（2009年6月11日記述）

　朝，6:45頃に余部鉄橋を渡る特急「はまかぜ2号」．1月だと日の出までまだかなり時間があるが，鎧方面の山の稜線や水平線が見ている．（2009年6月27日記述）

　特急「はまかぜ1号」の終点，浜坂駅の3番線に到着するキハ181の6連．到着時刻は13:16．ホームで待つ客はこれの折り返し運用である特急「はまかぜ4号」に乗車する人たちだが，「はまかぜ1号」到着後，ドアを一旦閉めて車内整備が終了するまではホームで待たねばならない．「はまかぜ4号」の発車は13:30，折り返し時間は14分である．（2009年6月27日記述）

　小雨の降る浜坂駅3番線で発車を待つ大阪行きの特急「はまかぜ4号」．始発駅はここ浜坂である．（2009年6月11日記述）

　自由席車内．そこそこ乗っているようにも見えるが，空席だらけである．（2009年6月11日記述）

　グリーン車内．特急「いなほ」「北越」，あるいはかつての急行「砂丘」「つやま」等のような「半室グリーン（クロハまたはキロハ）」とは異なり，1車完全ロ座のサロ180を1両連結している．（2009年6月11日記述）

　ロ座．ハ座と異なり，国鉄時代からのオリジナルシートをそのまま使っているため，全体的に重厚感が漂う．（2009年6月11日記述）

　特急「はまかぜ」は1日1往復だけだが浜坂から鳥取間も運転している．写真は夜の最終下りの「はまかぜ5号」の岩美停車中の車内．当日は6両編成なのだが，岩美で1人乗客が降りると，6両すべてに残された乗客は作者1人のみとなってしまった．窓ガラスに車内の座席が無限に反射しており，空席の多さがより助長された写真になった．浜坂〜鳥取間の利用客は極めて少ない．（2009年6月11日記述，6月28日加筆）

　鳥取に22:28に到着した特急「はまかぜ5号」．この編成は翌朝鳥取を6:06に発車する大阪行き特急「はまかぜ2号」になる．（2009年6月11日記述）

　特急「はまかぜ」は2009年現在，1日3往復運転されている．上り列車はすべて大阪行きだが，下りは1号が浜坂行き，3号が香住行き（多客期は浜坂まで延長運転される），そしてこの5号が鳥取行きとなっており，3本ともすべて行先が異なっている．（2009年6月11日記述）

　鳥取駅2番線で引き上げ前準備をしているキハ181系．前面の曲面ガラスにホームの蛍光灯類が写りこんでいる．（2009年6月11日記述）