12系客車（山陰本線）

　急行用，波動輸送用として設計された12系は，亜幹線クラスの通勤通学用に使う場合はドア幅が狭く感じられる．また，50系客車と異なり，デッキから車内への扉は片開きだったため，乗降に時間のかかる構造だった．それでも山陰本線ではサービス電源装備のスハフ12を連結して，真夏の猛暑時はクーラーがよく効いており，夏に関しては50系との差は歴然としていた．ピンボケで不鮮明な写真だが，ディテールをつぶさに見ると，客車としてははじめて採用された自動ドア（走行時に開けられないようになり，安全性が向上した）は，材料も腐食しにくく軽いステンレスが採用されている．また，自動巻取式の方向幕が落成当初から装備，波動輸送用ということもあって，オリジナルの幕はさまざまな行先を備えているということで，今でも伝説となっている．写真正面の白い窓部はトイレだが，落成時すでにに循環式だったという文献と，準備工事だった，というweb siteをみており，判然としない．車体幅を拡大して2903mmと車両限界ギリギリまで広げたため，客扉の手摺りが車体から突出しない構造になっている．（2016年9月25日記述）

　オハフ13-1003の妻板付近．塗装がかなり剥げて車体のサビが浮いていた．禁煙車のステッカーが貼ってあるが，当時からJR西日本の普通列車はすべてが禁煙車になっていた．12系は白帯を取って車体色が青1色になるとなんとも間が抜けた車両になってしまうから不思議だ．台車は空気バネ装備のTR217で110km/h走行が可能だった．在来客車との混結も可能，機関車に頼ることなく，12系のサービス電源のみで冷暖房が可能であり，客車用でも貨車用でも，機関車に連れてってもらえば実質日本中どこでも走れた優良児で，まさに「波動輸送，臨時列車の申し子」的オールマイティ客車だった．（2016年9月25日記述）

　デッキ寄りをロングシートにしたセミクロス改造を受けた12系1000番台・スハフ12-1012の車内．ロングシート部には吊り手が加えられ，50系然としたつ造りになっていた．写真には写っていないが，窓際席にも肘掛があるのは50系との大きな違い．（2016年9月25日記述）

　山陰には原形の白帯車も残っていた．国鉄型車両は「ブルートレイン」に代表されるように，青い車体，青いシートにものすごいカッコよさを感じるが，このオハフ13-65の外装はボロボロだった．シート色も薄いブラウン系に交換されてしまったが，座席配置はオリジナルのフルクロスのままだった．（2016年9月25日記述）

　曇った窓ガラスから外を見るために拭いたり，字を書いたりというのは冬の列車の風物詩だった．（2016年9月25日記述）